آچار روی پروانه هلیکوپتر جا ماند.

یوروکوپتر-350 آسیب شدید. بدون جراحت

در صبح16 مارس 2010، یک خلبان و دو تعمیرکار پس از آنکه تیغه­های پروانه هلیکوپتر را در فرودگاه آریزونا متعادل ساختند، سوار هلیکوپتر شدند تا با پروازی آزمایشی کار آن را بررسی نمایند. وقتی سرعت پروانه به 100درصد رسید سرنشینان صدای مهیبی را شنیدند و وقتی هلیکوپتر به هوا بلند شد و بی حرکت در هوا ایستاد لرزشهایی احساس شد. خلبان که معتقد بود پروانه اصلی باز هم باید متعادل شود هلیکوپتر را فرود آورد.

تعمیرکاران درحالی که آماده ادامه کار میشدند نتوانستند آچاری را پیدا کنند که برای بستن پیچی بر روی سر پروانه استفاده کرده بودند. بررسی آشکار ساخت که آچار بر روی پروانه اصلی جامانده بود و هنگام پرواز از جای خود در رفته بود و به تیغه­های اصلی بوم دم و سکان عمودی پایینی آسیب زده بود.

کابل جرثقیل به دکل کشتی برخورد کرد

هلیکوپتر بل- 412 بدون آسیب.دو جراحت شدید.

در بعدازظهر9 نوامبر 2009 هلیکوپتر در وضعیت اضطراری پزشکی پرواز میکرد تا یکی از خدمه­های کشتی باربری را سوار کند 132 کیلومتر از هورن آیلند در استرالیا فاصله داشت. به خدمه پرواز گفته شده بود که مکان مناسبی برای فرود روی کشتی وجود ندارد و آنان باید بیمار را به کمک کابل جرثقیل خود از روی سینه کشتی بالا بکشند. خلبان هلیکوپتر را در ارتفاع حدود 10 متری بالای سینه کشتی در هوا نگه داشت و متصدی جرثقیل متصدی نجات را به پایین فرستاد. با وجود این کشتی ازبرابر چشم خلبان ناپدید شد و هلیکوپتر شروع به عقب رفتن کرد. گزارشNTSB  حاکی است به رغم کمک مسئول جرثقیل برای ساکن ماندن هلی کوپتر خلبان نتوانست حرکت هلیکوپتر را اصلاح کند و درحالی که عقب عقب میرفت کابل جرثقیل محکم به دکل جلوی کشتی برخورد کرد. کابل پاره شد و دو خدمه از ارتفاع 6 متری بر عرشه کشتی افتادند. پزشک را دو ساعت بعد با کمک جرثقیل کابلی سوار هلیکوپتر دیگری کردند و بیمار و خدمه نجات را با با قایق به بیمارستان منتقل کردند.

رسوب ذغالی موجب گرفتگی مجاری روغن شد.

یوروکوپتر – 350 آسیب جزئی . بدون جراحت.

در 3 مارس 2009 طی یک پرواز تفریحی با 6 سرنشین در دره ژرفی در نزدیکی پیچ اسپیرینگز آریزنا در حال فرود بود که خلبان ناگاه صدای مهیب بلندی شنید و متوجه شد سرعت پروانه اصلی کاهش میابد. او سپس در محوطه بازی هلیکوپتر را با چرخش خودبه خود پروانه (auto rotative ) فرود آورد.

گزارش NTSB حاکی است یاتاقان موتور این هلیکوپتر به دلیل کمبود روغن قفل شده بود. مجاری روغن را رسوب مسدود کرده بود و این پس ماند جامدی است که وقتی روغن بیش از حد داغ و بخار میشود بر جای می ماند.در ژانویه 2009 کارخانه سازنده این موتور اطلاعیه ای منتشر ساخت و در آن توصیه کرد که این موتور قبل از آن که خاموش شود باید دو دقیقه در جا کارکند و سپس 10 ثانیه پس از خاموش شدن، حرکت کند تا از تشکیل این رسوب جلوگیری شود.

این شرکت هلیکوپتری خلبانان خود را آموزش داده بود تا روند پیش از خاموش کردن موتور را رعایت کنند اما در مورد روند پس از خاموشی چیزی مطرح نکرده بود زیرا به گزارش حاصل در مورد کاهش روغن در مخزن روغن نگرانی بود.

منبع:sky20

نظرات شما عزیزان:

نام :

آدرس ایمیل:

وب سایت/بلاگ :

متن پیام:

نظر خصوصی

 کد را وارد نمایید:

 

 

 

عکس شما

آپلود عکس دلخواه: